最近我去线下把几个钟意的新能源车品牌都体验了一下。

前两天和大家分享了蔚来的线下试车体验,我去蔚来试车了。。。

今天重点和大家来聊一下特斯拉!

去特斯拉线下体验店的时候发现来看车的人还真不少,因为在去看特斯拉之前我先看了比亚迪汉EV,人流对比发现还是看特斯拉的人相对多一些。

体验店里面只有两款车型:model 3和model Y,也是现在市场上最火爆的两款,至于model s和model X可能是由于太贵了,在体验店中没有看到。

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因为最近特斯拉的刹车失灵事件闹得沸沸扬扬嘛,所以当时我特意就这件事问了一下他们的导购,他们解释说,特斯拉作为一个年销量50多万台的汽车品牌,不可能连刹车都做不好,交通意外确实是有发生,但是其他品牌发生的交通意外不比特斯拉少,只不过媒体选择性报道了,因为媒体需要流量,报道特斯拉有流量,其他车没有流量,所以大家只看到了特斯拉。

这个回答算是在我的意料之中,不过具体的技术细节我不太懂,就没有深究这个问题了,下面和大家分享一下我的具体感受:

1、空间体验

Model 3坐进去之后有一种拥挤的感觉,车顶距离头顶太近了,而且后排空间有点少,施展不开,不过好在它的整个车顶是一块透明的玻璃,视野良好,可以稍微缓解一下空间太少造成的压抑感。

而Model Y的车内容空间就很宽敞,坐乘体验很棒,不过拿model Y和model 3对比空间,有点不公平,因为3是桥跑,Y是SUV,如果想要灵活的驾驶体验那就选3,需要经常带着家人出行,预算也充足的话那就选Y。

在备用箱的设计上,得夸一下特斯拉,古往今来,汽车一般都只有一个后备箱,但是特斯拉不是这样的,它不止有后备箱,它还有前备箱,由于新能源车和燃油车构造不同,所以特斯拉在前面也挖了一个备用箱。

这样的话,你的书包、零食、书籍工具啥的就可以塞前备箱里,省的你有什么东西就往副驾驶扔,解放你的副驾驶。

2、关于电池

一般来说,买新能源车最看重的就是它的电池,特斯拉在电池方面主要有两个亮点:一个是充电速度,另外一个是充电桩的数量。

特斯拉的充电速度很快,超级充电桩10分钟可充100公里,半小时基本上充的七七八八了,最后10%的的电稍微会慢一些,不过我问他们工作人员,特斯拉会不会学蔚来建换点站,走换电的路子,这样几分钟就能换一个加满电的电池,速度更快。

得到的答案是:不会,他们说特斯拉售量太多,换电的模式不适合特斯拉。虽然具体原因没有细说,不过我估计应该是成本的问题,据行业人士透露,一个换电站成本在800万元左右,而特斯拉年销量五六十万台,那肯定是需要海量的换电站才能满足市场需求,这可不是一比小的开销,而且充电本来就不是赚钱的买卖,搞不好分分钟亏得底裤都不剩。

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关于充电桩得数量,据官方数据显示,特斯拉已经在中国建成了超过620座超级充电站,5000多个超级充电桩,此外特斯拉兼容其它品牌的充电桩,也就是说可以用其它新能源车充电桩给特斯拉充电,但是其它品牌的车不能用特斯拉的超级充电桩。

3、自动辅助驾驶

前面聊的都是特斯拉的硬件部分,现在终于要聊它的智能部分了。自动辅助驾驶功能现在基本上是新能源车的标配,没有这个功能都不好意思叫自己新能源车。

你想一下,当你忙碌了一天筋疲力尽了,下班却堵在路上进退两难,或者你需要开上千公里的长途,没有辅助驾驶功能的话真的会很难受,明明已经很累了,却还要聚精会神把控方向盘和油门,这也是很多人不愿意开车的原因。

但是如果有辅助驾驶功能就可以把你的双手双脚解放出来了,你只需要设置好巡航速度,让车辆自动巡航就好了。

特斯拉的辅助驾驶叫AutoPilot,简称AP,之前需要买完车之后再加3万块钱购买这个功能,现在好像购车免费赠送了。

其实辅助驾驶功能,就是机器学习的结果,而机器学习主要就是看谁的数据更多、更全面,特斯拉在全球销量远超其它新能源车,采集的路况信息数据也更加的全面,所以在辅助驾驶方面,特斯拉的AutoPilot还是有一定优势的。

当然,虽说特斯拉的销量多,咱们国产造车新势力的发展也丝毫不落后。

在过去的5月,国产新能源三傻中,蔚来共交付6711台,同比增长95.3%;

小鹏汽车共交付5686台,同比增长483%;

理想汽车共交付4323台,同比增长101.3%;

照这个发展速度,我相信国产新能源车和特斯拉正面刚的那一天应该很快就会到来!